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安全生產

運銷集團襄陽港務公司:“集思+妙想”解決大難題

作者:張紹梅 萬文博     時間: 2019-04-18     點擊:8361次    分享到:

今年以來,運銷集團襄陽港務公司余家湖港火車出港運量持續加大,單靠鏟車裝火車,不僅生產成本高、效率低下,鏟車往返于堆場與火車軌道線時,掀起大量揚塵,對港區環境造成嚴重影響。為解決這一難題,運銷集團襄陽港務公司發動生產一線職工積極開拓思路、集思廣益,本著實用高效、充分利用現有設備的原則,最終制定出了改裝取料機裝火車設計方案。


此設計方案中需要改裝的3號取料機及相連接的左6號皮帶運輸線原為裝船設計的,如何實現一套設備同時滿足裝船和裝火車兩種運轉模式是面臨的最大技術難關。為此公司港運中心成立了技術攻關小組,通過日常積累的生產經驗和反復的論證,最終決定利用報廢的2號泊位取料機皮帶張緊系統,改動左6號皮帶張緊方式,把原有的皮帶尾部配重張緊改在皮帶頭部張緊,再把皮帶尾部抬高400mm,這樣有利于把裝車皮帶放進6號皮帶下面更便于接料。再通過加裝一套左6號皮帶機反向轉動動力配電線路,使左6號皮帶在裝車時反向轉動,裝船時正向轉動,用一條皮帶線路即可滿足裝船和裝火車兩種模式的需要,徹底攻克技術難關。與此同時,報廢的2號泊位轉堆皮帶機拆卸下來的皮帶架、滾筒、立柱等部件得到充分利用,在保證安全質量的前提下,用來搭建橫跨公路的爬坡皮帶機,又節省了一半的改裝成本,真正的實現了節能降耗。

此項工程于3月初動工實施,計劃四十個工作日完成,目前該項目已完成長40米,高5米,橫跨公路的爬坡皮帶機和高3.8 米,寬 3.4 米,長 10 米橫跨軌道卸車線的龍門架主體框架。整套設備改造完成后可在軌道卸車一線和二線同時裝車,此外龍門架上還將安裝“雨霧”噴淋系統,在裝車時降低揚塵。此項改造方案的實施將極大提高裝車效率、降低公司生產成本,港區作業環境也將得到極大的改善。(張紹梅  萬文博)


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